近日，国家市场监督管理总局发布，特斯拉将从5月29日起召回110多万辆汽车，涉及国产和进口的Model 3 、Model Y等车型。这部分车辆可能存在误踩加速踏板的概率，从而增加碰撞风险。

特斯拉召回信息/国家市场监管总局网站

具体召回的车型，是生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

(资料图片)

不过跟大家常规理解的召回不同，特斯拉将会通过 汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。

早在2020年，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，规定采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应 制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

此次OTA升级将对能量回收制动进行改进，用户可选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度，此次将会提供标准和低两种模式。

这次召回，似乎也从侧面印证了特斯拉强制的单踏板模式，或 存在误踩加速踏板的概率，从而增加碰撞风险。

要知道，其实从前两年开始，特斯拉已经陷入了安全性舆论漩涡的中心。一起又一起“刹车失灵”的事件，掀起了消费者对于特斯拉的不满与质疑。虽然特斯拉赢得了反诉温州特斯拉车主陈某名誉权纠纷一案，安全性疑云依旧在大众心中留下了抹不去的阴影。

此前，特斯拉发生多起疑似刹车失灵事件，但是没有权威调查结果发布，有个别事故最终被认定为车主误踩踏板。但 不少网友将矛头指向了“单踏板模式”，早在之前2021款的Model3和ModelY上，特斯拉就取消了动能回收力度调节，强制使用“强动能回收”和“单踏板模式”。

习惯了松踏板来制动的特斯拉驾驶者，对于踩刹车的肌肉记忆会减退，也就是有突发状况脚跟可能不会条件反射去踩刹车。更有甚者在精神高度紧张的状态下，意识到应该踩下制动踏板时，肌肉记忆又鬼使神差地踩下了加速踏板。

用单踏板模式“教育用户”多年后，特斯拉终归还是把选择的权利还给了用户。那么，关于特斯拉“刹车失灵”、“车主误踩”等事故，是否与“单踏板模式”有关呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对特斯拉取消强制单踏板模式的看法。

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